斯堪尼亚是大家非常熟悉的卡车品牌，这个品牌不仅生产过自行车，还生产过坦克。今天我们来详细了解一下斯堪尼亚的历史。
“公路之王”斯堪尼亚
大家对于瑞典的印象是一个常年被积雪覆盖、风景美如画的北欧小国。除了气候极端、景色美丽，瑞典实际上还是一个工业大国。这个人口稀少的国家诞生出了四个大名鼎鼎的汽车品牌：萨博、沃尔沃、科尼赛克、斯堪尼亚。
瑞典人的偏执性格将这些汽车做到了极致，萨博被称为“贴地飞行的陆地飞行器”；沃尔沃被称为“世界上最安全的汽车”；科尼赛克被称为“幽灵跑车”；而斯堪尼亚更是被称为“公路之王”。卡车界一直有一句话：“世界上只有两种卡车司机：一种是想开斯堪尼亚的，一种是正在开斯堪尼亚的”。从这句话中不难看出，斯堪尼亚几乎是所有卡车司机心中的dream car。
斯堪尼亚
成立背景斯堪尼亚作为一个来自瑞典并且距今已有131年历史的卡车品牌，雄踞欧洲七大商用卡车品牌之一。但这家研发机构设在瑞典，生产机构主要位于欧洲和拉丁美洲的企业，却是由生产火车车厢和生产自行车的两家制造商合并而来的。
欧卡七姐妹
1891年，瑞典马尔默市南泰利耶郊区一家叫Vabis（瓦比斯）的公司成立。这家公司的主营业务是生产火车车厢，后来开始转型汽车生产并在1897年生产出了瑞典的第一辆汽车——Type A。
瓦比斯公司的第一辆汽车Type A
瓦比斯的LOGO
1900年，同样来自瑞典马尔默市一家叫Scania（斯堪尼亚）的公司成立。这家公司的主营业务是制造自行车，后来也转型为汽车生产。
斯堪尼亚生产的自行车
斯堪尼亚的LOGO
这两家公司都极具前瞻性，它们一早就洞察到了汽车行业的发展潜力。在瓦比斯积极研发自有汽车技术的同时，斯堪尼亚也模仿国外车型开始设计自主品牌的汽车。
斯堪尼亚的第一辆汽车
随着竞争的日益激烈，为谋求更好的生存和发展，斯堪尼亚和瓦比斯在1910年末合并为一家公司——Scania-Vabis（斯堪尼亚-瓦比斯）。位于马尔默的斯堪尼亚成为卡车和巴士的生产中心，而位于南泰利耶的瓦比斯则负责制造轻型汽车、发动机及轨道车辆。
斯堪尼亚-瓦比斯 LOGO
在20世纪30年代，由于公交车需求的持续增长，斯堪尼亚-瓦比斯从一个卡车制造商转变为兼职生产卡车和发动机的客车制造商。
斯堪尼亚-瓦比斯8422客车（1936年）
正当这家新兴公司发展得如火如荼的时候，1939年第二次世界大战全面爆发。虽然斯堪尼亚-瓦比斯公司的车辆生产销售受到了战争的影响，但凭借早期在市场中建立起的口碑得到了瑞典皇家陆军的认可。斯堪尼亚-瓦比斯开始转变为了国防军备工厂，为陆军提供坦克、运输卡车、装甲运兵车和越野车等军用车辆。瑞典获得了德国研制的38t轻型坦克的生产许可（后改名为“Stridsvagn m/41”），这辆坦克就是由斯堪尼亚-瓦比斯代工生产的。
斯堪尼亚生产的Stridsvagn m/41
由于二战中瑞典政府对军用车的需求量极大，斯堪尼亚不得不扩大产能才得以满足订单的需求，因此在二战结束后，斯堪尼亚已经拥有了非常雄厚的经济实力。战后公司继续转入民用生产，并且更加大力的进行产品的研究与开发。
1968年，斯堪尼亚-瓦比斯与瑞典萨博汽车公司合并组建成新的萨博-斯堪尼亚公司。依靠萨博在涡轮增压方面的技术优势，斯堪尼亚的柴油涡轮增压发动机在性能上又有了很大的提高。
斯堪尼亚-萨博
斯堪尼亚发动机先来听一段斯堪尼亚V8发动机的声浪：
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上世纪六十年代，欧洲卡车主要搭载的是直列六缸发动机。因为这种发动机的制造相对简单，而当时主流的8升、11升直六发动机，最大输出功率也只有270Ps左右，对于当年的运输需求来说已经够用了。随着经济发展的进一步增速，卡车需要拉载更多如木材、大件等沉重的货物。
直列六缸发动机
斯堪尼亚早在60年代初期便委托时任柴油机设计部门主管的本特·加德菲尔特（Bengt Gadefelt）研发动力更强劲的发动机。6缸不够用就上8缸，8缸对于长头卡车来说还能够安装，但当时欧洲卡车已经开始呈现出平头化的设计趋势了，所以直列8缸的设计显然不合理。本特·加德菲尔特创新性的提出了V8发动机的构想。
本特·加德菲尔特
经过不懈努力，本特·加德菲尔特带领团队在1969年研制出型号为“DS14”的14.2升V8柴油发动机。这款发动机的最大功率350Ps，峰值扭矩达到1500N·m。这个数据在今天看来完全不行，但对于当时的商用车来说是难以想象的。DS14成为当时欧洲动力最强劲的卡车发动机，这款经典的发动机为斯堪尼亚公司的崛起立下了汗马功劳，后来也成为斯堪尼亚销量最高的卡车发动机（总共销量超过了17万台）。
DS14
第一款搭载DS14发动机的车型是斯堪尼亚LB140（平头）/L140（长头）。强大的动力和低转速大扭矩的输出特性让驾驶者相当满意，并且很快赢得了运输行业的关注和赞誉。斯堪尼亚“公路之王”的称号就是从这个时候开始的。
LB140
L140
DS14
随着欧洲汽车排放标准的越发严格，14升V8发动机渐渐被淘汰。在这之后斯堪尼亚打造出了符合排放标准的72度夹角的V8发动机（但未得到量产）。
然而斯堪尼亚追求发动机的脚步并没有停下，在2000年在原有14升排量的基础上研制出了16升排量。排量增大之后最大功率达到580Ps，峰值扭矩达到2700N·m。
2005年，斯堪尼亚推出了覆盖面最广泛的发动机系列，包括达到欧三、欧四、欧五排放标准的V8发动机，输出功率为500、560、620Ps，峰值扭矩3000N·m
紧接着在2010年，斯堪尼亚对V8发动机又进行了一次突破：把最大功率提升至730Ps，峰值扭矩提升至3500N·m。
斯堪尼亚经典车系0系列（1968−1974年）
斯堪尼亚正式的系列车型是从“0系列”开始的。作为新时代卡车的开山之作，“0系列”无论是性能还是舒适度在当时都是同级别中最强悍的民用载重汽车。
斯堪尼亚0系
斯堪尼亚0系
（图中进气格栅上的“110”，其中“11”代表11升排量，“0”代表0系列，后面的车型可以此类推）
但由于载重和动力的限制让它逐渐跟不上市场的使用需求，“0系列”卡车不得不在1972年停产。斯堪尼亚开始生产载重吨位更高、马力更大的车型。
1系列（1974−1981年）
全新的“1系列”卡车在1974年9月亮相。“1系列”的外观更加时尚，而且底盘较“0系列”有了相当大的提升，原厂就可以选配8×4的底盘，而且驱动桥还能够装配空气悬架。
1系列卡车
1系列卡车
2系列（1980-1988年）
1980年，欧洲卡车迎来了井喷式的发展。奔驰、达夫、依维柯等产品的快速更新，让斯堪尼亚“1系列”不再满足市场的需求。由于有萨博技术的支持，斯堪尼亚的模块化制造平台被开发出来。
2系列
2系列长头卡车
“2系列”在这个平台上应运而生。模块化设计理念被誉为斯堪尼亚的生产基石，也是斯堪尼亚最大的卖点之一。这是一种全新的卡车定制生产方式，通过采用标准化模块生产出驾驶室、发动机、底盘、变速装置等模块，客户可根据自己的需求，像搭积木一样将各个模块进行组合，从而得到最适合自己的产品。
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“2系列”提出了GPRT分类法，P/G/R分别代表三种不同尺寸的平头驾驶室，T则代表长头驾驶室。
2系列
3系列（1989-1996年）
1989年的时候，斯堪尼亚推出了全新的“3系列”重卡。
3系列
“3系列”的外观看上去和“2系列”很接近，主要的改变在于更加注重用户的体验，在内饰引入了朝向驾驶员倾斜的弯曲的仪表盘。
这辆卡车一经上市，就获得了欧洲卡车界的最高荣誉“Truck Of The Year”（最佳年度卡车）的称号。搭载14升V8发动机的最高版本，最大功率达到了500Ps，是当年的“欧洲动力之王”。
14升V8发动机的3系列
14升V8发动机的3系列
4系列（1997-2004年）
斯堪尼亚在1996年推出了“4系列”卡车。
4系列
这辆车的外观由来自意大利的博通工作室负责设计。“U”形进气格栅、包裹式挡风玻璃，成为了斯堪尼亚标志性的设计元素。“4系列”凭借着流线型的驾驶室造型和多元化的高配置，在世界公路运输当中占据了主导地位，并且获奖无数，推出当年便斩获了“ITOY国际年度卡车奖”。
4系列设计图
斯堪尼亚车型分类前面说到了从“2系列”开始，P/G/R分别代表三种不同尺寸的平头驾驶室。而从“4系列”以后，斯堪尼亚开始将驾驶室按照大小分为L、P、G、R、S五个系列（L最小、S最大也是旗舰），外加工程版的XT。
“公路之王”斯堪尼亚
L系列：适用于市政、消防的地入口驾驶室；
斯堪尼亚L系列
P系列：适用于城市、城际短途工况的地入口驾驶室；
斯堪尼亚P系列
G系列：介于P和R之间，适用于中短途工况的驾驶室；
斯堪尼亚G系列
R系列：适合中长途运输的次旗舰驾驶室，可搭载V8发动机；
斯堪尼亚R系列
S系列：适用于长途运输工况的旗舰驾驶室，可搭载V8发动机；
斯堪尼亚S系列
XT系列：在底盘上做了定制，而驾驶室依然可以选择P/G/R/S驾驶室
XT工程用车
关于斯堪尼亚和萨博的关系，可跳转至《斯堪尼亚和萨博到底是什么关系？车标都一样。》
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